En teoría, el proyecto suena bien: El gobierno de Tlaxcala ofrece –presuntamente en beneficio de los pasajeros – que las líneas ATAH y Expresso  Xicohténcatl dejarán de ser las únicas con el servicio en la mega transitada ruta entre la capital de la entidad y Apizaco y asegura que la competencia, como en los tiempos del neoliberalismo, beneficiará a la gente.

Pero la gobernadora ex priísta y hoy neomorenista, Lorena Cuéllar Cisneros, no da paso sin huarache y su verdadero objetivo no son los pasajeros o mejorar el tránsito entre su estado, Puebla y la capital del país, sino –tal vez - beneficiar a una empresa en concreto: Estrella Blanca, con la que firmó un convenio en octubre del 2024 y, también, quedarse con el control político y económico de las concesiones del transporte público.     

La historia no tiene desperdicio: En septiembre del año pasado, Lorena Cuéllar Cisneros, a través de su secretario de Movilidad y Transporte (SMT), Marco Tulio Munive Temoltzin, firmó un acuerdo con el gobierno federal para que sea su administración –no el gobierno de la presidenta Claudia Sheinbaum Pardo- la que defina concesiones en la vía Tlaxcala capital –Apizaco, pese a que dicho camino es de JURISDICCIÓN FEDERAL.

Y un mes, casualmente, firmó un convenio con la empresa Estrella Blanca, a través de su representante Luis Gerardo Mora Pérez. Así que no se necesita un doctorado en Física Cuántica, para proyectar que quitarle al gobierno federal el manejo de las concesiones del transporte público en la vía Tlaxcala capital-Apizaco puede llevar la finalidad REAL de favorecer a dicha firma: https://oem.com.mx/elsoldetlaxcala/local/firma-gobierno-del-estado-convenio-para-mejorar-movilidad-en-tlaxcala-13561666.

¿Qué intereses unen al gobierno de Tlaxcala con la empresa señalada?, ¿habrá familiares o socios de funcionarios tlaxcaltecas entre los directivos de dicho negocio?. Son preguntas más que pertinentes y que, hasta el momento, ninguna de las dos instancias involucradas ha abordado.

EL JUGOSO NEGOCIO DE LAS CONCESIONES DE TRANSPORTE PÚBLICO EN LA RUTA TLAXCALA CAPITAL-APIZACO

Actualmente, la vía principal Tlaxcala capital-Apizaco es de competencia federal. Así, tanto el mantenimiento, la seguridad y el otorgamiento de las concesiones corresponden al gobierno de la República, según la ley del Autotransporte y el reglamento en la materia. Las zonas metropolitanas de ambos municipios han crecido de manera vertiginosa, son un botín político y económico demasiado jugoso.

De acuerdo a datos del Periódico Oficial extraordinario del 20 de septiembre del gobierno de Tlaxcala, las zonas metropolitanas de Apizaco y Tlaxcala capital están formadas por 19 municipios y 70 mil hectáreas, incluidos Apetatitlán, Amaxac, Chiautemplan, Contla, Tetla, Xaloztoc, etc. La misma publicación añade que la población sumada de ambas regiones representa el 42.9 por ciento del total en la entidad.

Y, efectivamente, las empresas con permisos federales para dar el servicio de transporte público, como ATAH y Expresso Xicohténcatl, se han convertido en múltiples receptoras de críticas y/o cuestionamientos, como sucede con la inmensa mayoría de firmas prestadoras de este servicio, no solo en Tlaxcala, sino en todo el país, sin que los actuales concesionarios se hayan ocupado de modernizar unidades, capacitar a sus empleados o, en una palabra, MEJORAR  su trabajo.

Por ende, bajo el lema “A Río Revuelto Ganancia de Pescadores”, no es de extrañarse que Cuéllar Cisneros y Munive Temoltzin hayan visto en el caos una oportunidad política y, quizás, económica, pese a que quitarle a la federal la facultad de otorgar estos permisos puede implicar la violación de algunas leyes y a que –hasta ahora – la SMT ni siquiera ha presentado un estudio OBJETIVO, REAL y ACTUALIZADO sobre esa región.

UNA MUY BIEN GANADA DESCONFIANZA EN LA GOBERNADORA

En este contexto, el pasado domingo 25, Arturo Balderas Moyano, representante de la ONG, Corresponsabilidad en el Transporte SC, hizo pública su petición de audiencia con Munive Temoltzin, para que explique, disipe todas las dudas ante las maniobras del gobierno tlaxcalteca y sus VERDADERAS MOTIVACIONES: https://desdepuebla.com/2025/05/25/ong-acusa-al-secretario-de-movilidad-y-transporte-de-tlaxcalatulio-munive-de-invasion-de-atribuciones-federales/.

La desconfianza hacia Lorena Cuéllar Cisneros está más que justificada e, incluso, se le puede calificar como OLBIGATORIA, porque su gestión se caracteriza por un grosero aumento en la corrupción, como la exhibió el INEGI a principios de diciembre pasado: https://desdepuebla.com/2024/12/09/con-lorena-cuellar-tlaxcala-alcanza-niveles-historicos-de-corrupcion-inegi/.

Además, la gestión tlaxcalteca se ha caracterizado por una gran opacidad, como lo exhibieron diferentes instituciones, incluidos el INEGI y el IMCO, que –por separado –publicaron investigaciones acerca de la nula transparencia con que se conduce esta administración:  https://desdepuebla.com/2022/08/17/lorena-cuellar-y-tlaxcala-de-los-peores-estados-del-pais-en-transparentar-los-recursos-publicos-imco/.